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透视小排量车小排量车不应等于劣质车

最近,如何对待“小排量汽车”引起了社会的广泛讨论,有位律师还把北京市的相关部门告上了法庭,认为他们限制小排量汽车是“非法行政”。那么,小排量汽车到底是“形象差、质量低”还是“节能环保”?我们到底该如何对待小排量汽车? 

国家鼓励,地方限制 

节能理念的普及,给小排量车带来发展机遇。所谓“小排量汽车”,本来只是一个相对的概念。正是因为“限小”政策的出台,人们才把排量在1.0升以下的汽车通称为“小排量汽车”。一般来说,小排量汽车百公里油耗在4-6升范围内,而1.6升及以上的车辆,尽管用途基本一致,其百公里油耗将达到8-11升。 

2004年6月1日新汽车产业政策提出了鼓励经济型车的发展,国家各部委也已出台了多个鼓励小排量汽车的文件和政策,尤其发改委颁布的《节能中长期专项规划》更是明确提出“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定”,促进小排量车行业的迅速、健康发展。然而,部分地区并没有将政策落实,反而出台了对小排量车限制的歧视政策。一项统计表明,全国有29个省、市、自治区的84个城市出台政策,北京、上海、广州、武汉等“模范城市”,对小排量汽车都进行或明或暗的限制和排斥。这些城市出台限制措施主要依据小癫痫小发作可以怀孕吗排量汽车的几大“罪状”:道路交通日趋饱和,需要控制汽车数量;小排量车动力性差,提速慢,影响城市交通运行速度;废气及噪声污染严重,安全性不达标;档次外观影响城市形象等。 

小排量汽车不应等于“劣质车” 

国家环保总局科技标准司司长赵英民最近指出,小排量汽车最大的优点是节约能耗,发展小排量汽车有益于环境保护。当然,小排量汽车并不等于就是清洁的低污染汽车。如果小排量汽车的质量很差,采用的技术水平很低,也同样可能成为高污染的脏车。根据环保部门的监督检测,在小排量的低档汽车中,排放稳定性和耐久性超标的比例大大高于中、高档车辆。这表明汽车厂商在过度追求低成本的情况下,忽视了应该保证的、影响公众利益的汽车性能。他说:“我们虽然鼓励发展能耗低的小排量汽车,但并不鼓励发展安全性能差、排放污染严重或耐久性不好的劣质小排量汽车。” 

赵英民说,不应以“排量”来评述一辆汽车的各方面性能。小排量汽车,也可以是质量很好,技术水平很高的汽车。近年来,一些汽车公司纷纷推出小型或微型轿车,这些车型从安全性、舒适性到驾驶性能、排放性能都同样是非常优秀的。可见小排量汽车并不是“劣质车”的别名,汽车工业应当努力开发出更多大众所期待的低油耗、低排放的经济型汽车。而大排量汽车,也未必就是各方面性能都一定优秀的汽车,也可以是很低档的车辆。从这个意义上来讲婴儿晚上抽搐是不是癫痫,“限小”是不够科学的。随着我国汽车质量和技术水平的提高,“限小”的政策必将会退出历史舞台。 

小排量车不应受歧视 

中国工程院院士张彦仲说,世界各国都早已制定鼓励小型汽车发展政策,欧洲各国、日本,小型汽车销售占市场份额的60-70%,美国、法国等国家都制定了鼓励政策,对大排量轿车收重税,以补贴小排量汽车消费者。我国虽不是全球最大的汽车使用国,却是全球第二大石油消耗国。从我国单车油耗量来看,我国平均单车所耗油的实际值是2.28吨,比美国高10-20%,比日本高1倍。因此,汽车节能武汉那些癫痫医院比较好消费应当成为一种主流,小排量汽车不应受到歧视,而应得到相当大的尊重。 

去年10月份通过的《乘用车燃料消耗量限值标准》已在今年7月起强制实施,不符合规定的汽车将不许生产、销售和进口。此举本意是对“贪大求奢”起些限制,因为越是豪华的汽车往往油耗量越大,污染严重,但是许多国际著名的汽车厂商,宁可采用被罚款的变通方式,也要把车卖到中国;而中国的许多消费者,也在拼命追求这类豪华耗油车。“因此,我们应当仔细考虑,从资源和环境的立场来考虑,什么是丑陋的消费,什么才是广东哪家医院看癫痫病专业优美高雅的行为。”


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